轻轨好还是地铁好？
从城市发展的角度，地铁和轻轨都必不可少，且都是处于一个基础设施中的定位——即常规公交系统的骨干。 不过由于我国目前对于地铁的建设标准控制较为严格（至少是一流标准），所以一般只有大城市才有条件建设地铁；而中小城市则大多修建了轻轨。但无论是建造何种交通工具，本质上还是要服务于人的出行，我们从人的角度看公共交通工具的存在即可。
一、从“乘”的方面 以人为核心考虑问题，那么就需要考虑人怎么上车，如何乘坐（动线、间距等）以及上下客是否方便。
1.1 人是如何上车的呢？ 车来了，我该怎么上去呢？ 是像公交车那样排队上下客吗？如果人口密度较大，这样一列车下去，可能后面就会积压上百人。不，我们应该向西方学习，建个立交桥，汽车开上来就可以直接左转直达车内！没错，这样的设计才能保障在客流量大的时候也不会发生拥堵。
1.2 我要怎么坐车呢？ 车进站了，我该往哪走？是挤在上客门旁边呢？还是站在轨行区里呢？如果拥挤在车门附近，那么车门一关，我们都成了封闭空间里的囚徒；而如果挤在轨行区里，万一出现事故，我们就是第一个被甩出去的人。 合理的动线设计和间隔距离保证能够让我们在乘车时拥有更大的活动空间和安全感。
二、从“造”的方面 一个城市要建成地铁还是轻轨交通，取决于它的客流量。因为无论哪种交通工具，其本质都是为了服务人的出行，当客流量够大时，可以新建轨道快速干线系统；而如果客流强度不够，则考虑改造老线路开行市域快线。
2.1 什么是快线的概念？ 新建的轨道交通线路，由于不涉及旧线的拆迁，因此建设速度较快，不过由于是新线，往往需要经历一段建设期的磨合与调试，因此在初期时速不会很高；而在运行数年后，随着各项指标趋于成熟，才会不断刷新速度极限，提速至最高限速。 所以从建设角度来看，新线路的建成往往是逐步提速的，而并非一开始就能达到最高设计速度。
2.2 什么是准快线的概念？ 有些城市虽然新建了地铁线路，但由于其线网规划的原因，往往会出现一条地铁经过城区中心，却不得不绕行的尴尬局面。为了规避绕行带来的出行不便，这些线路通常会采用高运量、高密度的设计，以此提升服务的频度和能力，获得比传统公交快得多的出行效率。当然，这样的设计也会带来新的问题——那就是对既有线路的干扰和破坏。 总之无论新建还是改建，只要涉及施工都会有所影响。