地铁几节车厢？
现在世界上运行的新建地铁车辆，一般都是6节编组（B、C类列车的个别新造线路会采用4节编组）。 当然也会有特殊情况的，比如巴黎的地铁13号线（卢森堡-加尼叶站）因为起点和终点站的站间距都很长，所以使用了8节编组的列车；又如莫斯科地铁的205号线路，是一条环形线路，全线只有一个车站——瓦西里岛车站，所以也是使用8节编组的列车。 不过这种特殊情况毕竟是少数。 而曾经出现过的更大型的地铁列车，比如伦敦地铁曾经使用过7节编组的列车，莫斯科地铁在上世纪50年代曾使用过9节编组的列车……但这些都已经是历史了，如今这些城市的新车都是6节编组的。 那么问题就来了，为什么都是六节呢？ 因为这是目前地球上各种地质条件、环境因素、技术条件下所能实现的，最均衡合理的编组形式。
首先来谈谈“均衡”的问题。 众所周知，车辆编组的形式对于列车的制动性能是有要求的——如果编组太密，则各节车厢的制动性能就会相互影响；而如果编排得太松，则车辆在行驶中会发生横摆，导致乘客感到不适。 所以最好的状态就是让每一节车厢都具有基本的独立性和稳定性。而6节的车厢正好可以保证这样的需求。
其次再来说说“合理”的问题。 一个合理的编组应该满足两个要求：一是满载率要足够低，以保证安全与舒适；二是要有足够的载客量，以符合经济性的要求。 根据有关的研究表明，一辆满载60%左右客人的地铁列车，其单位耗电量要比一辆满载100%客人的列车低11%~20%。这是因为在载客量相同的情况下，客流密度越大，列车所需要的功率就越大；反之，则需要较小的牵引动力。另外乘客越多，所排放的尾气也越多。 当然，如果你说我要把每节车厢都装满人呢？那也可以啊！只不过这样造价贵，还不考虑一下车辆本身的制造成本吗？！