白石渡火车站为何取消？
京九铁路全线分为北段、中段和南段，北段是从北京西到商丘站，中段是从商丘到阜阳段，南段是从阜阳到深圳。商丘到阜阳段因为当时资金及技术等问题一直未修建，造成京九铁路未贯通运营。从阜阳到深圳段最先修建（主要是广东段）并交付使用，1997年北京至商丘段修建并投入使用。
1995年左右（笔者猜想应该是勘测路线时），考虑到潢川县城的区位优势及其作为国家贫困县的特殊情况，潢川县积极主动与京九铁路筹备组多次协商，希望将京九铁路从潢川县城穿过，并设立客运火车站。当时筹备组考虑到潢川距离麻城及六安较近，如果再增设潢川火车站，不利于京九铁路客货运输能力的发挥，没有通过潢川县的建议。
为抓住这一难得的机遇，以彻底改变潢川落后面貌，县委、县政府以改善投资环境和方便老区人民出行为由，多次派专人去京九铁路建设总部（设在北京，总公司由铁道部、福建、广东、香港三方出资）请求在京九线上设立潢川货运站，总部终以满足了潢川县的要求。后来京九铁路潢川货运站与麻城火车站同期开工建设，由于考虑铁路枢纽建设等方面的因素以及潢川与麻城距离较近，货运站最终以取消告终。
2005年笔者从新闻上得知商丘到阜阳段即将开工修建，潢川又积极争取与京九阜阳至商丘筹建处取得联系，建议在京九高铁潢川境内设站，筹建处考虑到信阳、阜阳、潢川三大火车站距离较近并且京九高铁为快速干线（速度在200公里以上，停靠站比较少），没有答应潢川县的请求但承诺在京九客运专线潢川县城边通过。为了解除潢川民众对此的疑虑，县委宣传部在大众网组织了一次相关职能部门与网民在线交流活动，当时县委宣传部、发改委、交通局等单位主要负责人与网友就此事进行了在线交流，笔者就是其中的参与者之一。在交流的过程中，很多网民提了出来白石渡渡口由于修建京九铁路已经取消的现状，建议在京九客运线上设置白石渡火车站。因为白石渡属于黄湾乡，当时黄湾乡政府所在地在白石渡，因此如果在此设立火车站对于黄湾乡来说是很大的发展机遇。由于当时笔者在黄湾乡政府工作，对于白石渡渡口有更深刻的了解，当听到网民的这个建议后，笔者通过大众网向在线交流的领导提供了白石渡渡口以及当时白石渡作为黄湾乡政府所在地的相关信息，建议在京九客运线上设立白石渡火车站，后来铁路建设方也到潢川县黄湾乡进行过了解和调查。笔者从交流活动中得知京九客专在河南、湖北和安徽三省的很多县市都要求设站，但受限于工程规划线路长度、投资控制以及旅客出行需求等各方面因素的影响，无法满足所有县市的设站要求，经综合比较并报国铁集团批准，在河南、湖北、安徽三省分别设置濮阳东、驻马店西、信阳东、麻城北、黄冈东、潜江北、六安北等14座车站，因此未满足潢川在白石渡设站的要求。
根据《商丘至合肥至杭州铁路安徽段环境影响报告书第一次公示》可知：商合杭铁路与规划合徐客运专线、阜淮铁路连接，是皖北地区的主要客运通道；是“十三五”规划“八纵八横”高铁网南北通道之一。商合杭铁路沿线串联了商丘、阜阳、合肥、湖州、杭州等人口密集的大中城市和旅游胜地，是我国华东地区极具重要发展意义的干线铁路。商合杭铁路是经国家发改委批准的《皖江城市带承接产业转移示范区规划》中的重大交通基础设施，其建设有利于加快皖江城市带产业承接转移示范区建设，促进安徽省更好更快发展。线路穿越豫皖浙三省经济相对欠发达的豫东南、皖北和浙西北地区，该区域人口众多，但长期存在交通不便、“行路难”等问题，在一定程度上抑制了当地经济社会发展。商合杭铁路建成通车后，将极大改善沿线交通运输条件，加强沿线地区与中部、西南、珠三角、长三角区域的沟通联系，对推动沿线地区人才、物资、信息、资本等生产要素的集聚与流动、促进区域经济发展具有重要意义。因此，为加强皖北地区与合肥、杭州等城市的联系，最大限度利用既有交通资源，