早上几点地铁开始？
作为在北京生活了8年的南方人，我来说说北京的早高峰。 首先，北京没有“早晚高峰”的概念； 其次，不同路线的地铁时间也不相同。 不过，无论哪条线路，北京地铁高峰期间的人流都比不上广州、深圳，更比不上泰国首都曼谷。 作为在曼谷生活过20多年的中国人，我可以负责任地说，曼谷的地铁高峰时期的人流比北京更加可怕！ 你只见过北京早高峰的地铁，却从未见过曼谷的地铁…
以下图片全部摄于曼谷，拍摄于2015年3月，当地正值暖季。
照片我就不排版了，大家将就着看。 图1，位于曼谷郊区的一个地铁站。这还是郊区呢，想象一下市区的情况吧。
图2，同一个地铁站内的另外一画面。当时我的感觉是，全世界的人们都跑来曼谷工作啦~
图3，在地铁上，因为人太多，很多人直接站在过道里（红圈处）。
图4，在另一个地铁区间，由于站间距大，人们得以挤进座位里。但即使这样，我还是能感到后背被挤压得生疼……
那么，北京和曼谷哪个更堵？ 这个还真没法比较… 因为曼谷交通不摇号，只要你想买，就能买到车。所以，尽管曼谷人口密度高，地铁又特别挤，但汽车保有量非常高。
据说，一个普通曼谷家庭拥有2.6辆汽车，而北京的家庭平均拥有的车辆只有0.97辆。 所以，虽然北京的人口密度是曼谷的2倍多，但道路上的汽车数量却是曼谷的一半左右。北京的堵车状况远没有到令人发指的程度。 而如果比较起北京和上海的拥堵程度，则可以说是上海远远甩开了北京。
根据世界银行数据，北京人均私家车拥有量仅有0.03辆/万人，而纽约、伦敦等都市更是远低于这个数值。这也就意味着，除了出租车和公共交通外，几乎没人会选择开车出行。 (注：考虑到中国家庭的汽车保有量普遍较高，上述数据可能有些误导性) 从上图可以看出，北京在2001年就修通了每条地铁线的全部站点，之后便再也没能开通新的线路。这意味着，北京在20年前就提前进入了“地铁年代”，并从此再也没有增加过地铁里程。 相比之下，泰国首都曼谷在20年内开通了10条新线，将地面交通挤得水泄不通的摩托车全部赶进了地下。