哪些火车是双层的？
1、国内双层列车
中国使用双层列车是从20世纪80年代后期开始，在广深线、广珠线、广九直通车、沪宁线和沪昆线等客车密度较大、车况较好的区段均有使用。
1988年起，上海至北京的沪京3/4次特别快车部分车厢改为全坐席双层车厢。
1991年，广深线引入当时世界一流的意大利BB91型双层客车，标志著中国铁路正式进入双层客车时代。但限于当时国内客源市场不足，该双层客车并未全列投入使用，只能以双层客车与非双层客车混编的方式运行。由于广深线客流量大，混编列车逐渐不能满足客流需求，1997年起，广深铁路双层客车全面改为全列为双层客车。广深铁路双层客车采用广深铁路自行研制的“中国南方Ⅰ型”和“中国南方Ⅱ型”双层客车。
2004年以后，上海至南京的沪宁线、浙江宁波至上海的甬沪线、浙江杭州至上海的杭沪线、昆明至上海南的K74/73次列车等线路也相继投入使用全列为双层客车的列车。K74/73次列车首次将全列双层客车从较为富裕的东南沿海地区使用到中西部地区。此后，广州至乌鲁木齐的T36/7、T38/5次列车使用全列双层客车，成为当时世界运行距离最长的全双层列车。
国内双层列车一般采用软座、硬座和硬卧形式。使用双层列车的线路大多在客流量大、车况好的区段，所以列车一般速度都较快，大多为特快和快速列车。
2、 国外交际双层列车
欧洲铁路系统中卧铺车数量非常大。在20世纪70年代末期，为节约建筑限界和减少能耗，一些欧洲国家研制出双层卧铺车（简称“双卧”），使车内的铺位数增加，节约旅行时间。此后，双卧从欧洲一些国家迅速扩大到欧洲全境和北美地区。双卧大多运行于中短途干线，普遍采用空调车，通常编组为全列为双卧车厢，有的列车在全双卧基础上增加一两节餐车或座车。
双卧一般分为两层，有的分为三层，如法国TGV快车中的“克罗塞特”双层卧铺车和荷兰的双层卧铺车。在速度较快的高速列车上，一些国家研制出可以倾斜的双卧，从而可以提高列车在曲线上的通过速度，著名的例如法国的TGV快车。
双卧一般可分为单铺卧铺、双层硬座或软座及高级包厢等形式。一些国家在双卧的基础上进一步发展出“双层列车”（简称“双客”），一般分为两层，采用软座和硬座。其与国内双层列车的区别是，国内双层列车普遍采用硬座和硬卧，软卧较少。20世纪末开始一些欧洲国家在双层列车基础上研制出双层的“豪华列车”。
3、 国内城际双层列车
在2000年前后，为提高列车容量，中国研制出可以2至4辆联网售票，4节车厢共用一个边门的CRH-2型新型双层车厢，并首先在短途铁路客运干线广深线投入使用。新型双层车比旧型双层车更宽敞、舒适，可容纳1170名坐客，适合短途城际运输。2007年以后，该类型列车也用于沪宁和沪杭干线。
4、 客货双层列车
澳大利亚、新西兰和阿根廷等国铁路系统繁忙程度不高，为节省运力，这些国家开发出载货与载客兼顾的双层客货列车，一般列车前端为坐客车厢、后端为货舱车厢。这种列车一般在短途干线使用，列车速度不高，属于一种地区列车。为节省开行成本，一些铁路采用一单层机车牵引一节双层车的形式。
这种列车一般分为两层的客运厢和一层的舱车。有些列车前端为两层厢车，后端为一两层厢车和一层货舱混合车厢。这种混合列车适合客货流均不大的地区。也有客运车厢全部为双层的情况，如新西兰的K33次列车，列车只有两节双层客车就代替一列4~5节车厢的普客使用。