杭州东站几台几站？
1.目前（2023年），杭州东站有5层，共16个站台。 2.未来，杭州枢纽将实现“三场贯通”，即杭州站、杭州东站和杭州南站实现贯通运输。其中，高铁和城际铁路（包括沪杭磁浮）在杭州东站枢纽上下车，普铁在火车南站上下客；地铁和公交在火车东站枢纽上车。同时，新建的杭州西站将是大型的铁路交通枢纽，通过一条联通道与杭州东站相连。 以上引自百度百科。
下面说一些个人的看法。 首先，杭州目前的基建狂魔姿态，是有历史渊源的。
20多年前，杭州因为京九铁路要建一个客站，当时规划在城东建设一个大客站，城西建设一个小客站，就是现在的杭州站和杭州西站。但因为资金等问题，最终只建了城东的杭州东站。从此，杭州就欠下了东建西不建的债。这个东是京杭大运河北端的起点，因此也被称为“北小港”车站。
杭州东站建成之后，因为地理位置比杭州西站好很多，而且可以对接杭州现有的地铁，因此客流一直不错。但一直以来都是京沪杭铁路线上的中间站，地位一般。 到了21世纪，随着长三角经济的腾飞，以及上海作为国际大都市对周边城市的辐射带动作用不断增强，原来通过南京中转的沪宁城际快速铁路被提上日程。但是老南京站的扩建已经远远不能满足需求。于是，就在南京站西侧约4公里外，新建了一个高铁站——南京南。
同样，为了承接上海市对外辐射的功能，在上海西南方向的虹桥地区建设了一个大的综合交通枢纽，并在原有虹桥机场的基础上改扩建。新的虹桥火车站距离虹桥机场仅500米，通过地下通道可以直接到达机场。而虹桥枢纽除了引入京沪高铁以外，还引入了沪昆铁路，并通过联络线接入虹桥机场的货运铁路专线。整个虹桥枢纽分虹桥机场和虹桥高铁站两部分。由于位置处于上海的西南部，因此被形象地称为上海西南部的门户。
上面两个例子，一个是新建一座客运车站对接老站，一个是借用既有机场的场站用地建设客运站。这两个案例都为杭州东站的建设提供了借鉴之处。
当然，新建杭州东站的时候，考虑到城市规划等因素，当时的设计基础容量是每年发送旅客5000万人，也就是超过京沪两座火车站的总计。不过从实际使用来看，远超预期。以去年为例，发送旅客量达6798万人次，增量达到1312万人次，刷新了全国各大火车站的单年度客流量纪录。今年1月更创下单日最高客流134.2万的纪录。 我在网上看到有一些建议说，应该进一步挖掘杭州东站的潜力，增建候车室等配套设施。但其实从长三角区域一体化角度来看，杭州东站现在就像一个“大肚汉”，吃下太多本不该其承担的流量。与其在现有基础上挖潜，不如让其他铁路站点活起来。 以上都是我瞎猜的~