广州为什么火车停运了？
昨天（1月25日），受低温天气影响，粤北高海拔山区出现冻雨或者冰粒，导致铁路线路发生结冰现象。 铁路部门启动应急预案，对受影响铁路线进行封闭护网，停止客车开行并紧急调度机车车辆，调集人员设备，全力除雪消冰。目前，经铁路部门紧张有序的抢修，部分线路已经恢复开通。但受冻雨和积雪的影响，列车开行速度普遍较慢，请旅客给予理解和耐心等候。
在1月26日的《新闻1+1》节目中，主持人白岩松连线了中国国家铁路集团有限公司副总经理王同军。白锋介绍了今天早晨发布的《关于春节前春运期间减少人员流动和聚集的通知》，其中提出，对旅客列车主要方向、车次及重点时段进行了动态调整，共调整列车运行图130余趟次。 在1月24日晚间的央视《新闻联播》中，也播报了关于“南岭地区普降暴雪”的新闻。 南方的暴雨、冰冻等极端天气频发，给道路交通带来很大安全隐患，而由于高铁大多建造在南方水网地形地貌较为复杂的区域，因此面临的风险丝毫不弱于公路交通。
此前在2018年“莫兰蒂”超强台风来袭时，厦门高铁站被狂风掀翻，近百辆列车受损；今年7月份四川雅安突发泥石流，成昆铁路受到冲击，近20列动车受损或脱轨…… 类似的事故，在高铁运行频繁的南方地区并非特例。就在去年底，湖南邵阳一带连降暴雨引发洪水，造成途经该地区的一列客运列车脱轨。 有业内人士分析，在我国当下这一阶段，高铁遇到自然灾害损毁的事件难以彻底避免。
一方面与我国高铁建设的速度有关——作为后起之秀，我国在高速铁路系统建设方面处于探索阶段，存在一定的试错成本；另一方面与自然灾害频繁发生的南方地域特征密切相关。 众所周知，我国高铁主要修建在平原，面对自然灾害的抗性并不强。而在南方多地的丘陵、山地等特殊地形条件下，高铁面临的考验则更为直接。 对此，国家防总要求，要着力排查各类事故易发的关键环节和重点部位，及时消除隐患，坚决防止群死群伤事故发生。