我坐过最挤的地铁是2号线，人真的超级多 不过，在早高峰之前，乘4号转13号再转6号可以体验一哈“地下铁”的感觉。这是北京最早的地铁，也是全国最早投入运营的地下铁道之一（1971年开通）。
具体线路图如下 这趟列车可以说是“真真正正”的地铁，因为全程都在地下。不过“地下铁”的意思不是说它在地下运行，而是因为它有自己独立的轨道。这条线由于客流小逐渐被其他线路分流，现在一天只有几班车。
如果你想感受老北京地铁的风采，这趟车再合适不过了。 对了，“地下铁”还是免费的！ 现在北京的地铁越来越智能了，通过优化网络和增加运力、投放新车型等方式满足不断增长的交通需求。
今年元旦，京港台高铁开通，北京到香港只需要7个多小时，进京的旅客可以在香港西九龙站办理出入境手续并直接搭乘地铁前往市区。
以后去港深旅游又多了一个选择！
宋士团优质答主为提升轨道交通服务水平，让乘客感受更舒适的候车、乘车环境，让列车运行更平稳，站台、列车等设施设备更先进、更人性化，北京地铁既有线路改造工程全面展开。
站台加装全封闭式安全门
既有线路改造中，加装全封闭式安全门是硬件设施最复杂、科技含量最高的一个工程。安全门的加装不仅为乘客提供良好的候车环境，避免候车乘客跌落轨行区等意外的发生，还能够为地铁列车进站“指路”。安全门通过信号控制系统，给出“轨道是否出清、进站是否可以开门”等安全信息，提高了列车运行的安全性。
在6号线一期北海站加装安全门，是既有线路改造工程的第一个试验性工程。北海北站安全门采用与新建线路一致的“一体化”安全门系统，以整体的形式安装在车站端墙、侧墙预留安装孔内。车站共设有18对35.6米有效长度滑动门和18对3米有效长度应急门，两端头各设有1对6米有效长度端门。安全门门槛与站台面平齐，门梁距站台面高度为2.35米。
北海北站安全门安装工程共包括17根立柱及35.6米长上部结构的制作、安装、调试和18组滑动门、18组应急门、2组端门的安装调试。每组滑动门由2套门体组成，每套门体2道防夹挡板，应急门1道防夹挡板，每组端门设3道防夹挡板。北海北车站安全门工程从2012年5月3日进场开始施工，7月30日完成全部工作。
北海北站安全门安装工程在时间安排上以夜间为主，白天为辅。为把施工影响降到最低，在白天停运时段进行立柱、上部钢结构及相关轨道设备的施工，每天有效施工时间约1.5小时。夜间运营结束后再进行立柱、上部钢结构、门体安装以及安全门信号系统调试等施工，每天有效施工时间约3小时。在夜间无法进行施工的工作，在白天利用行车间隔进行配合施工，每天25分钟左右进行一次行车间隔配合施工，每次配合施工需停用两组滑动门、一组应急门。
