哈尔滨地铁怎么修？
谢邀 简单点说吧，现在的盾构技术已经相当成熟了，无论有砟还是无砟轨道，盾构法施工本身都已有大量成熟工程案例和经验。 先说无砟轨道的施工方法，主要涉及到道床板、防水层、结构层（地基处理及基础、侧墙、顶板）的施工。
1.关于道床板的施工，目前哈尔滨采用的是预制拼装的方式，在工厂制好后运输至现场通过吊装方式完成铺设；
2.防水层的施工主要是解决地裂缝问题，目前采用的方式是注浆封缝，待结构成型后，再行处理；
3.主体结构施工现阶段主要有明挖法和暗挖法两种，明挖法又可分为浅埋暗挖和深基坑开挖两种方式，浅埋暗挖适用于地面高压线等构筑物不能移位的情况，其核心是“管超前、严注浆、短开挖、弱支撑、快封闭”的施工原则来实现，通常采用小导洞施工的方法，即先在隧道周边打一圈小导管（直径600mm左右，长度视隧道开挖深度而定），然后从小导洞中分段进洞施工，每一小段进洞前必须进行初支加固；
暗挖法则是完全在地下实现隧道的结构施工，需要用到土石方设备、盾构机或者TBM装备。 目前哈尔滨市内地铁工程的暗挖部分全部采用盾构法施工，因为TBM设备的造价太高，而盾构法施工能够解决暗挖法所面临的各种难题，包括沉降、涌水、坍塌等等，所以是值得推广的工艺。
从地铁车站工程施工来说，地铁车站主要采用的施工方式有：明挖法、盖挖法和暗挖法。
1、明挖法：就是先在路面上做围护，然后从上到下挖基坑，挖到设计深度，再在基坑里做地铁结构的方式，该工法工序简单，速度快，一次成形，质量可靠，工效高，造价相对较低，安全性较好。我公司承建的哈东站、太平桥站、铁路局站都是采用这种工法施工，它的最大缺点是阻碍交通。
2、盖挖法：盖挖法就是在路面上做一个矩形的钢格构支撑机构（盖），用它做支撑点把桩围护做起来，然后从上到下挖基坑，在基坑内做地铁车站结构，该工法的优点是，交通影响较小，可较快恢复路面，缺点是一次成形率不高，往往要做两到三次，结构质量不如明挖法，造价相对较高。
3、暗挖法：暗挖法就是在地表不挖槽的情况下，从地表下面往下做导洞，然后在导洞内做车站主体结构的施工方式，目前国内一般做单拱或双拱式的结构形式，再用两拱之间的立柱做支撑，在侧墙做二衬，最后形成地铁车站主体结构。这种工法的优点是，交通几乎无干扰，但它的缺点是结构质量差，速度慢，工期长，造价高，同时风险也比较大，世界公认的地铁施工风险较大的工法，目前在北京深圳等大城市还用得比较普遍。由于施工工艺和技术难度大，在哈尔滨地铁施工中不使用此施工方法。
