德胜门在几号地铁站？
目前，在北京地铁2号线和10号线的换乘站中，共有5个车站可以直达地面——即所谓“直梯”式的换乘方式，但上下行站台不是在一起的（例如复兴门-木樨地、惠新西街南口-北土城）；而3个车站通过通道连接，是所谓“斜街”方式的换乘——这些就是所谓的“可换车型”。 这种设计的优点在于能够在提供快捷换乘的同时保证客流分散到多条线路，减少单一线路的客流聚集。同时，在地下与地面环境间进行切换时也能有效避免对周边建筑及交通的影响。当然它的缺点就是增加了建设成本和运营成本，降低了运行效率。
北京地铁目前的4条线和2条支线均为高架或地面线，因此所有站点均采用“可换车型”。 而未来规划的9号线一期和机场快线均为地下线，只有首都博物馆-新兴区段为地面线（因该线途经区域以居民区为主，且施工期短无法全线实施“可换车型”）。这一新开通的路段将采用传统的“反进式”换乘。 什么是“反进式”呢？也就是乘客从地面层进入轨道交通区间隧道，再乘坐地铁前往目的地，所以称之为“反进式”。 那么为什么还要搞这么一种设计？原来，北京的地质条件决定了地铁修建的方式——明挖法。
也就是说，除了少量地下管线密集的区域外，大多数地区都是直接开挖出地面建筑，然后建起来的。由于没有结构层，所以在这样的地段就不可能采取像欧洲国家那种“先建结构，再挖隧道”的矿山法。 “反进式”的优点就是在明挖法基础上结合传统公交的形式来设置轨道交通路线，能够充分考虑到对周围环境影响最小化以及市民生活方便。