地铁口可以停车吗？
这个问题的答案，应该区分不同的情况来讨论。 现在一般所说的「地铁上盖物业」，特指将住宅、商场等建筑物直接建在地铁路线下方的地块内（也就是所谓的「立体开发」），在这种情形下，地铁口是否有停车位及如何停放车辆，需要具体问题具体分析。 在国内目前的技术条件下，地铁上盖物业的地面停车库往往很难做到真正的「立体式」停车——即车进了地下车库后，还能继续开，直至找到车位停靠。这主要是因为地铁上盖物业在设计上必须遵循一定的规范要求，保证结构的安全，因此不可能像过去我们建的很多住宅楼那样，采用塔式楼的形式让每一户都能拥有很好的景观和日照。如果非要搞成「立体停车」，就只能在每层楼都设置车库，这样每个房间的通风采光就会受到影响；或者把车库设在地下二层甚至更深的地方，那成本就相当高了。由于国内汽车保有量的不断上升，人口密集的大城市又普遍空间紧缺，所以地铁上盖物业地面地下车库很难做到完全满足「立体停车」的要求。但这也带来了另一个好处，即在同样无法充分做到「立体停车"的情况下，因为车辆进出地上一层的地下车库要绕行一段距离，这就使得原本可能拥堵不堪的车行道变得畅通了许多，从而给行人留出了更多的活动空间。
当然，对于地铁上盖物业而言，也并不是所有情况都要按照「立体开发」来进行设计建设。比如在距地铁站较远的地块，或是原有建筑较为稀疏的区域，是有可能结合区域功能和交通条件进行合理规划的，在这种情况下，是否设停车场及具体规模大小即可因应解决。 另外还需要说明一点的是，尽管题主提到了「地铁口」，但我上面所探讨的都是「轨道交通站点周边」的规划与建设问题。两者之间的区别在于，后者比前者多了一个范围限制词——“周边”——也就是说我上面提到的原则只在考虑了「轨道交通站点周围一定范围内用地性质及空间格局优化」之后才能达到。