日本地铁慢吗？
以京王线的西马通站（上野-新宿线）为例，早高峰的早一（0.156kg/s）和晚高峰的晚一（0.283kg/s）各是什么水平呢？ 平峰时段的运量差距较大，但早晚高峰的差距则没有我们想象的那样大。 另外，从上图可以看出，除个别车站外，其他大部分车站的上下客时间基本在4分半左右——这已经是低于国内绝大多数地铁的上下客时间了。
而日本各地交通部门在统计乘客上下车的时间时，是不包含排队时间的，也就是说，实际上下客时间要比上面显示的还要短。 如果按每辆车300人计算，一个早晚高峰时长为1小时的地铁线路，可以运送大约6000名乘客；而一条满载率为98%的线路，高峰期每小时可以输送约7500人的客流——这几乎相当于北京地铁6号线上一列车载量的两倍，比上海地铁1、2、7号线任何一列车的最大载客量都要高！ 而这些数据，只是基于当前已公布的资料作出的粗浅估算，若再考虑各种安全余量和其他不可预测因素，实际数值会比这更大。
因此可以说，日本的地铁在运载客流量方面，绝对不输中国任何一条地铁线路。 为什么日本的地铁能承载如此多的乘客，其运力为何能远超我们的想象？这与其严格的建设标准、完善的运营体系以及高效的调度能力密切相关。
首先，严格的设计施工标准是保证基础运力的大前提。就拿地铁列车来说，由于采用了高可靠性设计及大量运用故障排除技术，使其拥有更高的安全性与稳定性，保证了其在发生突发状况时能够及时撤离危险地带的所有乘客。同时，为了提升列车的载重性能，日本的新干线列车全部采用刚性结构的车厢，相比于国内很多地铁采用的柔性车厢架构，具有更大的载重能力。
其次，完善的运营管理体系确保高效的人流疏导。日本大多数的地铁都是实行高度统一运营管理的轨交系统，这样的模式有利于资源的高效利用与整合，同时也使得行车组织、信号系统、车辆运行、客运服务、综合管理等工作更加规范，减少了因工作人员操作不规范或设备运行不稳定导致的故障率，从而提高了列车的高运量、高密度、高正点率的能力。 最后，高效的调度指挥是确保高运量的核心技术。在日本，无论是新干线还是地铁，都是由中央控制的调度所进行统一调度，通过分析各条线路的运营情况，适时地优化运能分配，实现最高效的利用。