磁悬浮列车和地铁区别？
首先，地铁与轻轨是两个不同的概念。地铁是地下铁路的简称，它所运输的车辆是由一个或多个机车车辆牵引的多车厢组成。而轻轨则是在城市中修建的轨道交通系统，由于它所用的列车重量及体积相对于地铁来说较小且灵活，因此也被称为“轻型地铁”；虽然它的线路大多位于地下，但并不属于真正意义上的地铁。
其次，磁浮技术与真空管道交通也有本质的区别。尽管他们都属于“非接触”传输类型的交通工具，但是两者的运输介质不同，一个是利用电磁力来驱动，另一个则是靠气流推动。而且，在结构设计方面它们也有很大差异——磁浮列车没有机车头，而真空管道列车需要有一个能在特定气压下密封的圆形列车头来保证气密性。
因为使用环境的不同，对安全性、可靠性和运维要求等也有差别。 磁浮技术由于其独有的优势，比如无噪音、零排放、高效率以及在轨道结构中无须设置道岔等，使得它在某些场景下成为公共交通领域的重要选择之一。例如，作为城市中心区的快速客运通道、新市区的延伸线、高速公路与城市中心间的联络线等等都是可以考虑应用的因素。 随着科学技术的发展，各种新技术的出现为交通运输带来了更多的可能，而作为现代交通工具的重要组成部分—汽车也面临着来自轨道交通的挑战。如何突破传统思维定式，积极探索新的技术路线，开发出更加安全、环保又经济适用的交通工具将成为未来汽车行业发展方向的重大课题之一。
1、速度上。
磁悬浮铁路的最大优点是时速高于300公里后，其运行能耗低于其它各种轮轨铁路，并且运行速度越高，优势越明显；而轮轨高速铁路的最大缺点则是时速达到300公里后，其运行能耗要高于磁悬浮铁路。
2、造价上。
磁悬浮铁路的每公里造价要略高于轮轨高速铁路。但这种规律只适用于初期的“卵-轨式”磁悬浮铁路，中国正在研制的永磁轨道式磁悬浮铁路在造价方面会大幅度下降。如果用永磁轨道来修筑高速铁路，其造价可以低于轮轨高速铁路。
3、客运量上。
磁悬浮铁路的最大缺点是其客运量的下限低于轮轨铁路，这是由于“磁悬浮铁路列车的长度由同步电磁铁的长度决定”这一规律造成。轮轨高速铁路的最小编组为8辆编组，单向运力能够达到3万人/小时；而“卵-轨式”磁悬浮铁路的最小编组也为8辆，但其重量要大40%左右，导致其客运量下限超过轮轨高速铁路，其单向运力大约为3.5万人每小时。但是，以永磁轨道代替“卵-轨式”的固定同步轨道，不但可以使客运量下限大幅度下降，还可以使车辆轴重要求下降到一般铁路水平。
4、建设施工上。
磁悬浮铁路由于其特有的“同步电磁铁牵引模式”和“导电钢板供电模式”，可以大幅度降低工程量和维修量，从而大幅度降低其全寿命周期内造价。并且，由于磁悬浮铁路的供电模式不会形成回流电流，不存在钢轨石化的危害，因此其供电系统的安全性和可靠性大幅度高于轮轨高速铁路。这些是磁悬浮铁路造价上独有的优势。
