拉萨有地铁吗？
作为在西藏工作过4年的“老”内地人，可以负责任的说，没有！ 当然，我并没有说现在没有，也没有说以后也不会有；我说的是现阶段没有、今后几年内也基本无望。原因是多方面的……… 先说一下很多人的疑惑：为什么大城市都有地铁，而拉萨却没有？
原因嘛，很复杂：既有自然条件的原因，也有社会经济的原因。先说自然条件方面吧——我们都知道，修建地铁的一大前提就是修建在城市地表以下，由于青藏高原海拔高，地面承载力差，不太适合修筑深度太大（一般要求超过20米）的地下设施，这从另一方面限制了地铁的建设。
再说社会经济方面，这个就更复杂了。毕竟，并不是所有城市都具备修建地铁的条件，既然拉萨不具备修筑地铁的自然条件，那就看看会不会受到其他外部因素的影响。
的确，这几年拉萨城市建设突飞猛进，交通压力越来越大，所以有不少人都建议修筑地铁来缓解交通压力。但是，大家想过没有，修建地铁可是件劳民伤财的大工程，不仅要投入大量的人力物力，还要承受较高的建设成本，如果效益不够大，就可能造成资源的浪费，甚至引起财政的赤字。
举个栗子：北京修建的首条地铁线路——一号线于1969年开始动工，耗资3亿美元。可能有人觉得3亿美元只是一条地铁线的造价，不算什么，但请大家注意时间——1969年啊，那可是25年前！3亿美金的购买力在当时相当于现在的十几亿元。
好吧，也许大家会觉得还是不能比较出具体的数据，那就看一下另一个数据：地铁一号线建成后，按照当时的估算，每公里平均造价8788万元人民币。不过，后来实际核算时每公里造价高达2.1亿元人民币，超过了当初预算的4倍。
好了，说到这里大家应该明白我想表达的意思了吧？修建地铁可不是个小工程，不仅要考虑建设成本，还要考虑后期运营的成本——要知道，地铁可不同于普通的公交车，它的运载能力很强，一旦客流量达不到预期，很可能出现财政亏空的现象。
也许有人会问了，你们不是说过拉萨的公交非常便宜么，只需要1元就可以乘坐一天了。没错，确实只需1元钱，但是这1元钱只是票价，不包括燃油费以及车辆运行期间的损耗费等其它费用。而且，拉萨的公交虽然车型都是崭新的比亚迪等新能源汽车，但是线路很少，只能覆盖部分市民的日常出行需求。要是想去更远的地方，或者节假日自驾出行的话，出租车也是不错的选择。
最后给大家一个数据：根据2017年拉萨市政府公布的《2016年度环境状况公报》显示，全市机动车保有量为19.34万辆，其中汽车（含面包车）为15.77万辆。每天大约产生550吨垃圾，其中生活垃圾410吨，建筑垃圾140吨。
好啦，就写这么多，希望对大家有所帮助。