徐州到成都会通高铁吗？
1、目前看来不可能，至少50年内 2、原因有二，一是技术难度高，二是涉及地区利益关系复杂
首先说第一点，技术上来说，时速350的铁路一般采用盾构或者矿山法施工建设。但是这两种方法对于周边环境和地质条件要求很高，一般难以实现。而时速250的铁路可以采用传统的“明挖回填”式施工方式，虽然速度慢了些（相对350来说）但技术难度低，对于周边环境的影响也小很多。
从题主提供的信息来看，徐州至成都方向只有宝成铁路一条线路，而这条线下行是宝成复线（已经建成并运营），上行是阳平关至宝成线的扩能工程正在建设之中。考虑到上行线的技术标准为客专，按道理应该会给徐州至成都间预留提速空间——毕竟就现有干线铁路网来说，该段列车时速300以上运行属于“填补空白”类型。但是从实际角度来说，既然宁启铁路都敢放客货混跑，那么作为中间段的徐州至成都段分设上下行线又有多少技术上的困难呢？我说这一段只要资金到位，技术上不是难题主要是强调环境因素和当地利益方不容易协调导致项目无法推进。
其次说第二点，地方利益牵扯广。徐州至成都之间跨淮安、宿迁、徐州、连云港四市，其中江苏北部就是传说中的徐州辖六县，这个区域经济基础比较薄弱。如果修筑新线，这些地区的利益怎么平衡？以淮安为例，市区到高铁站48公里，修城际铁路显然不合算，建高速车站又要考虑和京沪之间的干扰（事实上现在已经在建连淮扬镇铁路和淮徐城际），如果是普通铁路的话，和沿海通道共线又没有价值（因为共有线路基本是以货运为主，客流需要的话只能建动车所）——总之这个区域想要个合适的新线方案很难。
同样的问题在四川境内也有，虽说成都是中心，但是向北沿岷江修铁路并不是最优的选择，向南沿金沙江修铁路又和滇中辐射圈重叠，向西进入青藏高原又面临高原路基和冻土治理的难题。所以说这条线上下行的扩能工程虽然是客专，但我看问题并不简单。尤其是遇到四川这种山区地形，隧道的比例怕是不低于60%，这样下来成本又增多了。最后到底能不能修新线还是另外一码事（当然这种情况是最理想的，毕竟老线能用，还省下了拆迁的费用）。