成都二环路多少公里？
2014年3月16日，成绵乐城际列车正式通车运行，成都—绵阳只需50分钟，而过去乘坐大巴要一个多小时。作为连接川内两大城市的“黄金通道”，成绵乐客专的建成，对两地经济发展具有重要的促进作用。 不过，由于成绵乐客专属于城际列车，所以车辆行驶路段不计入高速公路累计里程。
这样算来，目前成都绕城的里程仍然是58公里，与20年前几乎毫无变化；但绵阳方面则有自己不一样的计算方式——按照四川省交通厅的统计口径，成绵乐客专在绵阳境内共设立了三台、江油、梓潼、武引（在建）和青莲等五个车站，因此绵阳绕城公路的长度应该为72.56km。 但是，这样的计算方式似乎又有些欠妥当，因为成绵乐客专并不是一条新建的高速公路或铁路，而是对原有的铁路进行改造而来的。
早在上世纪90年代，原铁道部便发布了《关于加快进行电气化和提速改造问题的意见》，其中就提出了对陇海、兰青、宝成、成昆等十条铁路进行提速和电器化改造的任务。
而成绵乐客专正是宝成铁路的延伸，是一条以货运为主兼顾客运的区域干线。
据一位铁路系统的人士告诉我们，在宝成线进行电气化改造时，原本在宝成铁路沿线设立的许多中间站都被撤销了，只保留了一些大的工业城市和交通枢纽地。如本次开通的成绵乐客专线路中，灌县（现名为都江堰市）、彭州、什邡和德阳这四大车站就被保留了下来。 而绵阳境内的青莲站则是为了修建兰渝高铁而新建的站点之一，同时该站也是宝成线和兰渝线的枢纽站。
那么问题就来了，既然这些车站都是老车站的延续，并且是在原有的铁路线上进行的延伸，为何又要单独计算为新的高速公路或高铁线路呢？