地铁怎么收费标准？
广州，全国唯一允许地铁公司亏钱的地铁 广州的地铁系统是全世界唯一的低票价、高速度、大运量的地铁系统！（后面两条源自于《广州市城市轨道交通线网规划》） 按照这个规划，广州的地铁系统要在2023年前建成16条线路，总长度达到508公里，到2025年总长度将达到667公里！也就是说用不了几年时间，广州的地铁线路就能覆盖整个城市（包括增城和从化）并且连接周边的城市。在现阶段，尽管有很多城市修了地铁，但大部分城市的地铁都还只是覆盖了这个城市的部分区域而已。
根据目前执行的方案，广州的地铁票价将实行分级计价，起步价2元可乘4公里；4-12公里（含12公里）每增1公里加收1块钱；12-22公里（含22公里）每增1公里加收1.6块钱；22-32公里（含32公里）每增1公里加收2.1块钱；32-42公里（含42公里）每增1公里加收2块6。全程最高票价可达8元。虽然分级计价比单一票价制或计程票制收费略高一些，但是这种计费方式更能适应地铁公交化的需要，给市民带来更多的便利。由于地铁网的不断扩大，很多人乘坐地铁可能一坐就是几站甚至十几站，这样的票价对他们而言并没有太大的负担。因为对于经常坐地铁的人而言，一天之内花上两三块的地铁费用并不是什么大事。而低票价也能带动大量的人口往中心区集中，从而促进中央商务区的发展。
为了建设地铁，广州不仅把建地铁的钱算进了土地里，而且还在国际上首创了“造价成本+运营补贴”的模式来建设地铁。即通过增加成本的运输量的方式来弥补修建及运营地铁所需要的资金。比如一条地铁线建设成本只需要10亿元，但是如果每年能够运送3亿人次，那么每年就有30亿元的客运量进账。如果采用低票价的话，每年的客运量还会进一步增加，这样就能够让地铁公司在维持亏损的现状下，依然能够继续运行下去。