我国地铁多深？
浅埋暗挖，全暗挖，半明暗挖，盾构 。。。 各种不同的施工工法决定了地铁的建设深度。 北京地铁五号线的积水潭站到鼓楼大街站区间，采用矿山法施工，也就是在地面打洞，把土石方运出去，然后建成隧道。这种工法的缺点就是建设工期比较长（2012年开通），造价也比较高。 还有像北京的大兴线，也是从地下挖了隧道通过，不过这已经是明挖法施工了，就是在地面上打孔，再建隧道。
国内最早建设的地铁大多是传统的明挖回填法施工，比如北京一号线。但这样做有一个问题，在城市中心地带无法避开建筑物和管线。为了减少对周围建筑的影响，就要加大开挖的深度，这样就使得工程成本升高。另外如果碰到地下水的话，还要采取降水的措施，增加施工难度。 随着新技术的出现，地铁建设深度的问题得到了一定的解决。比如北京在建的地铁4号线，绝大部分区间采用盾构机掘进，在降低施工影响的同时，也能够保证进度。
其实除了传统意义上的“地铁”外，现在有很多城市建造的不是地下铁，而是“城市快轨”或者叫市域快速轨道交通系统。这类系统往往不在主城区建设，因为土地成本相对较低，而且不需要穿越复杂的水文地质条件。虽然也称为“地铁”，但是建设深度一般都比较浅，甚至不到5米。当然，由于不涉及城区交通组织和大面积拆迁，建设难度要小很多，也最接近我们概念中的“地铁”。
在中国大城市中，地铁的时速最快达80公里以上，最慢也有45公里，运行间隔时间最短为90秒一班，最长为10分钟一班。一般隧道在地下15米——30米深处开凿，最深可达45米——60米。因地铁铺设在离地面10—15米深的地下隧道内，车辆在全封闭的地下隧道中运行，从而消除了地面交通安全方面的诸多因素，是世界上最安全的交通工具之一。
地铁工程的施工方法主要有明挖、暗挖、盖挖、盾构和沉管等方法，一般综合运用这些方法。盾构施工是最先进的暗挖施工方法，该方法采用盾构机械挖掘隧道，速度快、成本低、安全可靠、无须大面积拆迁，其建设成本只有明挖法的三分之一。但采用盾构法修建地铁工程必须具备一定的地质条件和建设环境。
地铁线路通常分为正线、折返线、存车线、车场线等。正线为列车运营的线路，在线路起、终点和中间适当位置设折返线，供列车改变运行方向时使用；在客运站附近设存车线，列车在运营间隔时间内或夜间停运后，停放待用列车；在一定的枢纽和中间站设车场线，用于列车的检修保养、整备和临时停放等。车站既是乘客乘降的场所，又是实施行车组织、客运管理、生产指挥的地点，一般由站台、站厅层和通道三部分组成。车站应设在城镇居民点、人口密度大、客流集中的地方。
地铁造价非常高，工程浩大。修建1公里地铁的造价一般为5000万元——8000万元人民币，相当于修建一公里一般铁路的5倍。修建地铁大约需要四、五年的工期。在修建地铁工程可行性报告获批复后，经过勘察设计、初步设计，才可开始施工。
作为大运量的快速交通工具，地铁对推动、引导和促进城市的发展起了巨大作用。
