坐地铁要现金吗？
不知道题主所说的“现金”指的是什么，是硬币还是纸币呢？ 如果指的是硬币的话，那答案是肯定需要，而且很多地铁站的自助售票机只能投币，不能刷银行卡或者手机支付。 如果指的是纸币的话，现在大部分地铁在实行纸币与芯片卡(即交通联合卡、互联互通卡等)刷卡过闸，但也有一些城市或地区的地铁仍然维持着使用纸币的传统。 不过随着移动支付的发展和普及，大部分城市的地铁都逐步增加了对手机的支付功能的支持——以重庆为例，目前全市除了在建的4号线（南坪至大学城），其余8条地铁线路均支持手机扫码乘地铁；再比如深圳，虽然10条地铁线中5条线路由于建设时预留了通信信号，可以采用无线通信技术实现刷手机乘车(又称NFC手机付费)，但另外5条线路因为建设时没有考虑通信系统，所以暂时无法用刷手机的方式乘坐地铁。
至于题主所说“有地方可以用支付宝扫，但是有些又不能用”的情况，我猜说的是二维码支付吧，这种付款方式目前主要应用于共享单车和共享电单车，小部分城市或地区用于公共交通，比如杭州。杭州于2017年试水地铁扫码乘车服务，乘客只需打开支付宝APP，扫描车站出入口或车厢内专门设置的二维码，即可完成付费，全程无感。 但杭州的地铁扫码乘车仅限于票价2元的普通车，而厦门的地铁则实现了全网络通刷。那么问题又来了，为什么同样支持移动支付，但有的城市或者地区就只能刷芯片卡(如重庆)而不能刷手机(如厦门)呢？ 这主要是因为不同的城市轨道交通网络有着不同的历史沿革，有的是靠原来的票制票价老套路延续下来的，有的则是通过新建隧道桥梁重新规划了路线，建立了新的网络体系。
举个例子就能解释这个问题了：假设某个城市以前是没有地铁的，然后突然修建了一条从城南到城北的地铁，这条地铁把两个完全不相连的区域连接起来了，当然要在沿途设站，这样乘客就要买票上车了。但如果该城市原有的一条地铁线要延伸，经过新修地铁线的站点时，只要这个站点距离不远，往往就不单独设站了，而是通过加开列车、缩短发车频率等方式来解决。毕竟对于老地铁线来说，增加一个站点无疑会增加不少成本。老地铁线延续原有的票制票价方案，而新修建的地铁线按照新的标准收费，这样新老地铁线就实现了互通互用了。