苏家屯地铁几号线？
沈阳的230万人口，1条地铁线路（一号线），每万人口的地铁客运强度是2.49，低于全国平均水平的4.68和北京的7.56。 作为对比，深圳的人口密度与沈阳市差不多，但轨道交通线网却十分密集，除了两条跨座式单轨外，还有三条线路通往宝安机场。
也就是说，在同样的人口密度下，深圳市的轨道交通线网是沈阳市的7倍多。 原因也很简单，沈阳是一个以汽车为中心的城市——这个“中心”不仅是交通工具，更是生活方式和城市形象的象征。尽管国家出台了一线大城市限购政策，但效果并不明显；而相比其他一线大城市，沈阳的房价依然比较低，这也就意味着买得起车的人比例要远远高于其他城市。
除了早年的公交、出租车和极少数的有轨电车之外，近几十年来，沈阳始终没有发展出和其他大城市一样的快速公共交通系统。
当然，作为一个老工业基地，新中国成立之初的沈阳是有能力建设大型公共工程的。但在上世纪五六十年代，优先发展重工业的战略导致沈阳把大量资金和资源投入到了钢铁、机车车辆等重工业领域，错过了最佳的建设时机。当沈阳后来想建设快速公共交通网络时，却发现自己的城市建设已经形成了“块状”发展格局，即各个区域因为历史的缘由各自发展，互相之间缺乏联系(这在交通上就导致了“支离破碎”的道路网和公交体系)。
在这种大环境下，即便是在主城区，也很难找到一块足够大的平地来建造地铁。
所以，直到今天，我们仍然可以看到一些老工业基地特有的城市病——地无寸铁。