深圳地铁如何换？
简单说，深圳地铁的换乘，在现有技术条件下是难以解决的难题，因此导致深圳地铁的线路设计、站点设置非常怪异且不合理。 在现有的技术条件下，解决大客流的换乘一般有两种方式 一个是像上海地铁一样，建设“同站台换乘”，即两列地铁在同一轨道上行驶，并且停靠的站台在同一层（当然有楼梯或电梯上下），这样就避免了由于两条线相互干扰而造成的换乘不便的问题。
另一个就是建成类似香港地铁那样的“站厅换乘”，也就是A线的乘客先下后上，通过通道前往B线的站台，因为下车和上车是在不同层完成的，所以互相并不影响。
这两种方式的共同点是：无论采用哪种方式，一条线上的车辆永远只能服务本线的乘客，而不能服务于另一条线。也就是说当一条线挤不出座位了，那么另一条线也不会有座位了。 深圳目前全部14条地铁线路中，仅有13号线（龙岗线）建设了“同站台换乘”，其余全线都是港式“站厅换乘”，这种换乘模式的缺点就是两条线会相互干扰，例如一条已经满载了，另外一条就要排队，如果乘客数量多，就可能导致大量乘客在站台等待。而且这种模式下的站内商铺等商业设施很难布局，因为要留给车辆进出站的位置。
个人认为，造成现在这样各种奇怪的站点和线路设计的罪魁祸首就是深圳市规划局，他们根本就没搞明白轨道交通换乘的原则是什么。