地铁16号线哪些站？
本人坐过13，14，15（非全程），16号首班车直到最后一班。 首先，13和14号线上面说的差不多了，13在徐家汇换乘是直接上下两层；14号在武定西路那里要下去走一段路。这两条线在人民广场站可以同层换乘。
然后说15号线，这个我比较了解一点，因为我在他经过的虹桥火车站附近住。15号线是上海首条全自动无人驾驶线路，列车运行和停靠都是自动进行的。这条线的亮点在于“智能车厢”的设计理念。
具体可以查看地铁官方视频。 在列车内部，可以看到车顶上有两个巨大的设备，上面写着AFC，这是供乘客乘车刷卡刷手机用的。同时，每个车门上方有四块屏幕，显示着车辆前方道路景色，并可以在需要的时候变成电子地图。
车内地面上有四个突起，每个突起的下方对应一个座椅，这是紧急情况下用来保护乘客安全的“生命支柱”。在列车运行过程中出现紧急情况时，工作人员可通过按钮使“生命支柱”迅速从地下升起，确保乘客安全。 另外，在15号线沿线各车站内都设置了无障碍电梯。
在静安寺站和上海体育场站内，还设置了垂直交通系统，通过这一系统，乘客可以从地面轻松直达站台层或者通过站台层直达地下二层乘车区域。 最后来说16号线，目前刚刚开通，我是首班车坐至终点站，再乘摆渡车回去的。
感觉这条线建设的很漂亮，但是建设过程中可能遇到了一些问题，首班车比原定时间晚了20多分钟，末班车提前了20多分钟发车。由于开通初期，线路和站点名称会有变动，所以网上能查到的资料不是很多。
据我所知，16号线上半段（即嘉定北站至虹桥火车站站）的票价是实行阶梯式的，越往市区票价越高。至于原因嘛，我认为是市中心人口密集，而郊区人口相对较少造成的。
1、博园路是地铁16号线（龙城路-阳耀大道）中间的一个站点，是地铁、国家有轨电车18号线（坪山——龙华）和龙岗区龙岗大道——横坪路的交通枢纽，同时也是坪山新区中心区和龙岗中心城通过有轨电车直达的交通枢纽。本站为地下三层岛式车站，总长200米，基坑开挖深度23.5米，设3个出入口和两组风亭。施工中面临临近深圳国际低碳城、地下管线密集、场地狭小等诸多困难。本车站的结构顺利封顶，标志着16号线向通车目标又迈出了重要一步。
2、阿波罗南站是地铁16号线中间的一个站点，为地下二层岛式车站，总长193米，开挖深度16.7米，沿坪山大道东西方向布置，施工涉及地下管线众多，且周边有学校、医院及居民区等多处环境敏感点，管线迁改难度大、交通疏解压力大。
3、坪山围站是地铁16号线中间的站点，位于坪山大道与兰景二路路口，沿坪山大道南北向布置，为地下四层车站。此次封顶的为坪山围站附属结构4号出入口顶板，标志着16号线首座附属结构顺利封顶，为后续附属结构施工积累宝贵经验。
4、坪山坑口站位于坑梓正街与行政路（规划名）交叉口，沿正街南北方向布置，为地下两层13米岛式车站，车站总长201.2米，宽度为19.5米，采用明挖法施工。本次封顶的端头井与暗挖区间隧道相接，开挖存在大跨度、大变形，基坑坍塌、围护结构及支撑破坏等风险。
5、宝龙站位于宝龙街道同发路与龙岗大道交界处，沿同发路南北布置，为地下三层岛式车站，基坑长613.2米，标准段宽22.1米，平均埋深25.4米。基坑东侧临近龙岗大道，周边建构筑物主要有厂房及住宅、商铺，地下管线较多，施工场地狭窄，对施工风险管控、工程筹划、交通疏解及管线迁改要求极高。
6、回龙铺站位于宝龙街道同发路与冬青路交叉口，沿同发路东西向布置，为地下三层岛式车站。车站总长219.2米，车站标准段宽度21.1米，深25.6米，采用明挖法施工，顶板为单层钢筋混凝土板，侧墙采用“钢筋混凝土内衬+型钢+钢筋混凝土外衬”的复合式衬砌支护。
