杭州地铁人多吗?

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1. 不多,非常少,对比北京上海广州等城市来说真的很少; 2. 主要是早晚高峰期吧,我早高峰坐4号线从市民中心到火车东站,5分钟一班,车内基本没人,偶尔一两个人也是站在过道里;晚高峰同样从市民中心到火车东站,9点之前车内人也不多,九点以后开始慢慢上客,十点多的时候车厢内会有三两排队等车的(在车厢门口处),当然这都是正常工作日的情况,周末的话早高峰和晚高峰的车厢都差不多,但是比平时要拥挤一些,不过也没有想象中那么恐怖,毕竟现在杭州的公交车也是比较拥挤的,所以地铁这种已经算是很“宽敞”了;

3. 杭州是“挤不上去”式的拥挤,而北上广这些城市是“站不了人”式的拥挤,所以其实感觉还是蛮不错的;

4. 然后要说的是,现在的杭儿风都是建立在“人不多”之上的,因为一旦“人多”起来,“杭儿风”就再也刮不起来了,比如10月1号那天,我家附近那条线(4号线)据说“人很多”,但是我10月4号当天早上七点不到赶去那趟列车时,发现车内依旧是非常空,座位基本上没人,站着完全可以。

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杭州地铁自开通以来,客流强度居全国第一。杭州地铁线路总长160.69km,位列中国内地第13位。2015年,杭州地铁运送乘客4.5亿人次。日最高客运量94.29万乘次(2015年12月31日)。日平均客运量为39.12万人次。客运强度为1.55万人次/(km·d),居中国内地地铁城市首位。

截至2017年7月3日,杭州地铁线网日客运量首破百万人次,达到102.83万人次,创历史新高。

2017年11月20日,杭州地铁3号线的首台盾构机——奋进三号盾构机,从文三路站顺利始发,标着着杭州地铁首次开启两台盾构机交叉平行盾构。这两台平行盾构机将同时挖掘钱江学院站到文三路站、古荡新村站到文三路站的盾构区间。为减少对地面交通影响,施工方采用先掘进下面的盾构区间,再进行上面的盾构区间。

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