怀柔有地铁吗？
没有，北京目前只有中心城区和远郊区新城的轨道交通实现了换乘，其他远郊新城之间还没有建成地铁或轻轨，而是建造了快速公交系统（BRT）。由于这些新城距离中心城区较远，建设地铁的成本很高，而BRT的建设成本相对较低，同时能够带来一定的公交出行率，是比较符合这些地区现阶段实际情况的公共交通方式的选择。 比如通州新城建设地铁4号线延长线就遭到了当地居民的反对；同样距离中心城区较远的昌平新城因为建设地铁13号线延伸段也受到了各方面的质疑。相比之下，现在正在建设的亦庄线经过细致的规划，对周边环境影响比较小而且能够带来较大的通勤便利，因此受到的阻力较小。
而在京郊离市中心的距离比通州和昌平更远的怀柔区，按照目前北京市的财力很难负担修建地铁的费用，因此采用BRT的形式实现快速公交系统的建设是最为现实的途径。从交通部门的调研来看，916路高峰时段的公交满载率已经超过了70%，可见民众对便捷的公共交通方式的迫切需要。虽然备受批评的快速路（八通线）得以保留并且继续运营，但与之平行并设有站点的BRT快速公交系统在建设中。
2010年开工建设的首都环线高速公路（四环线）将穿越怀柔北部以及密云、延庆两区，并在其中设置雁栖湖互通式立交，由此可连接京港澳高速和北京两侧的城市道路。这一道路的修建可以大大减轻京承高速公路的压力，对于完善区域公路网、改善周边交通环境具有重要的意义。
目前还不知道北京怀柔和市中心有地铁在建或规划，但连接市区与怀柔等新城区大容量、快速度的轨道交通线路正在逐步实施，除已经通车运营的昌平线和亦庄线外。今年开工建设的将有地铁8号线二期南段、9号线北段、7号线、14号线一期、15号线西段等轨道交通线路。明后两年，轨道交通机场线南延工程、房山线北延工程也将相继开工建设。预计到2015年新线建成通车后，北京市中心城区轨道线网规模将超过561公里，届时怀柔城区居民可以通过乘坐市郊铁路连接线，再换乘轨道交通线路的方式，抵达中心城区上班。
而轨道交通8号线二期工程分南段和北段分别组织建设。即将开建的南段工程全长9.45公里，设6座车站，其中与10号线和在建14号线换乘的两站采用地下敷设方式，分别与既有及在建线路形成换乘功能；其余4站考虑到居民生活和交通出行组织等现实问题，均采用高架敷设方式。
另据北京市政府常务会议审议的北京市十二五时期交通发展建设规划中显示，到2015年，北京将建成12条(段)、290公里(包括192座车站)轨道交通线路，路网规模达到561公里，初步搭建起包括16条线路、574公里里程的轨道交通骨架。其中2013年通车线路包括八通线南延段、7号线、9号线北段。这3条线路将全部建在地下。
到十二五末，北京轨道交通日均客运量预计将超过1200万人次，将承担中心城公共交通出行量45%的责任，基本形成1000公里以上轨道交通线网，初步建成以轨道交通为骨干城市的公共交通体系。届时北京将成为世界大城市中轨道交通最发达、最便利的城市之一。
