地铁怎么过江？
上海地铁1号线汉中路站往北去新闸路的那个地道，是抗战时期建的，最早用于运送军火。解放后继续作为地下通道使用。 南京的地铁在建国初期的1968年就建成了，当时一条线贯穿鼓楼、中山东路到新街口，但是只有两条路线在地面以上修建了车站，其余都是在地底下通过。这两条路线就是一号线和二号线。
一号线连接火车站和鼓楼商圈，二号线连接新街口商圈。一号线的列车是铅封着的，只留几个玻璃观察口，像装甲车一样。 二号线一期南起新街口南站（今新街口站），北至新街口北站，于1999年2月10日上午10点通车运营；三期工程将于2014年底通车，届时南抵中华门，北到栖霞山。
南京地铁的建设过程，也是南京城市发展演变的过程。 南京地铁的线路图就像一张蜘蛛网，纵横交错。有人说这像南京的地形，有人说是南京的交通网络，还有人说反映了南京历史上的治水思路。。。 其实反映的是南京建国后的房地产建设历程。 城北是南京的老城墙，这里保留了不少明代和清代的建筑。城破之后，这里成为南京的贫民区。随着改革开放，这里的房地产开发最先起步。因此地铁一号线就沿着解放路从新街口向北到鼓楼。
再来说中山北路，以前这里是南京最繁华的商业街之一。不过到了改革开放的时候，这里已经比较落后了。为了迎接亚青会，政府进行了改造，修整了街道面貌，重建了商业街的形象。地铁二号线为此特意设了个“中山北路”站。
还有一条很奇特的地铁线路，这就是南京地铁S3号线。这条线的列车是从德国进口的“德式小火车”，由于体积小巧，能够适应南京的“牛角尖”地形，所以在南京被称为“牛角尖一号”。而且它是最快建成通车的地铁线路，2017年3月，从开始施工到实现通车仅用了两年时间。不过因为票价问题，到现在几乎没人乘坐。
武汉属于典型的“两江分割，三镇鼎立”的城市。长江和汉水横贯市区，将武汉分为汉口、汉阳、武昌三部分。这三镇之间，除了众多桥梁交通，地铁同样是三镇之间重要的交通动脉。江底穿梭的地铁过江隧道，不仅改变了“舟楫为马”的千年历史，也促进了三镇经济和文化的快速融合。
江底开挖隧道，最怕遇到江水。汉水属水量丰富的河流，地下承压水分布广而且水量大，特别是汉江河床地质条件复杂，卵砾石层胶结强烈、含有大量孤石。在如此江底地质条件下，用机械方法掘进非常困难，且存在很大的风险，盾构施工便成了最好的选择。武汉地铁江底隧道均采取盾构法施工。盾构机在地下开挖是“边挖边铺”，隧道掘进1.5米，钢质管片就跟着拼装好1.5米。除了掘进，铺设管片、运输工具等都在地下。管片由钢筋混凝土预制而成，每环由9块组成，每块约三、四百公斤，用吊车从运输船上吊运至工作井下，再由电瓶车从井底运至盾构掘进现场，环环相扣铺砌到江底地铁隧道中。每块管片之间通过螺栓连接，整体再与刚掘进的隧道岩壁通过膨胀螺丝紧紧锁定，不仅牢固而且密封。
长江大堤安全是实施过江隧道的关键，盾构下穿江底至另一侧江底盾构井前，要先后下穿长江大堤和汉阳江滩。施工方对江堤加固处理时，将一道钢板桩从大堤江面打至江底以下40多米深的基岩中，隔断江水，再在钢板桩内圈打设一排高压旋喷桩加固大堤土体。为确保施工安全和质量，项目部每隔一定距离设置了一道混凝土挡水墙，在盾构顺利穿越后，再将加固体拆除。 为确保安全防患未然，市地铁办还与市水务、长江防总、汉口和武昌江堤管理处建立监控预警联动机制，与河滩巡逻队建立日常联系，做到“三江”巡堤人员全覆盖，实施24小时巡检。
