火车有凌晨的吗？
其实只要有需求有客流，就会有列车开行。夜车之所以少的可怜，主要是因为运营成本高，线路能力紧张以及客流的不均衡。铁路总公司是国企，还是要讲究一下经济性的。
比如北京到沈阳，最快7个小时，慢点10小时上下也有。如果是夜车，北京晚上7点开车，那第二天早上4点到沈阳。大部分人不可能起那么早，所以就得晚上10点后开车，那么至少第二天上午10点才能到。这就意味着，走这条线路的车隔的时间，至少是16个小时。而如果运行10个小时，车隔4个小时，一天就能跑两遍。夜车因为途中可能少停站，跑完全线的时间是比白天车短，但车隔会大很多，总的运输能力还不及白天车。
夜车线路能力不紧张的问题好解决。哪怕是夕发朝至的车，也只需要一个区间的线路能力。很多过路车途经的小站，是只要经过就行了，不需要停站占用站线，也无所谓耽误后续车。而且列车在大站一般是在基本站台接发车，即便要占用到会让线，对通过能力的影响也不大。真正的影响是始发和终到。现在很多地级市只有一个客运站，始发终到的车多了，会让线不够，就必须让一趟车在到发线过夜，这样到发线上就没有车可以发走了。很多车就不得不始发站始发之后，跑到200公里外甚至500公里外的二等站甚至三等站过夜。而如果开行夜车，这种情况就更严重。很多列车白天要开行几个交路，如果夜车和其中某条交路共用同一个车底的话，白天的车就迟到了。比如北京到太原下午3点开车，原计划当天晚上太原过夜，第2天太原开行其他车。如果北京到沈阳23点到沈阳，第二天上午才回太原的话，太原始发的其他车就迟到了。即便夜车是单独开行的，也会影响其他车。
客流问题其实也好解决。有时候夜车因为便宜，即便晚一点走晚一点到，比白天车坐的人也不少。夜车没有夕发朝至或者夜发夕至的优势，问题就不大了。
但总的来看，夜车成本偏高是其面临的最大问题。而且目前的夜间车辆运用计划，基本已经处于充分利用的状态了。如果再进一步减少夜车数量，铁路车辆就会有大量闲置，会大大降低铁路资产的使用效率。如果增加车辆，势必会导致购置成本和维修成本的增加，也会进一步提升夜车的运营成本，这种做法也不太现实。所以夜车也就不可能增加，甚至有时还得减少。如果线路能力允许，大部分会让车开行白天车。如果线路能力不允许的话，大部分会让车也是开行途经车，减少始发和终到的车，而途经车也优先选择开行白天车。只有在必要的情况下，才会选择开行夜车。