有轨电车多长时间一趟？
首先明确一点，有轨电车与地铁是不一样的，在西方发达国家一般由公立机构投资建设并以低廉的价格向市民开放，而中国目前的大多数有轨电车项目都是由国企投资建设的，这就决定了其收费方式的局限性。 那么，既然有轨电车大部分时间都是对公众免费开放的，就不存在所谓的“票价收入”了。于是有人就提出了这样的疑问——“它（有轨电车）到底亏不亏钱？” 事实上，我们常听到的“亏了！简直太亏了！”这类评价多半是针对国内有轨电车建设及运营情况的偏见之词。
以杭州为例，杭州目前有2条线路在建或已规划，分别是杭海线、杭德线，其中杭海线预计年底通车试运行。根据《杭州市人民政府关于实施城市轨道交通提速计划的通知》（市政府令第534号），杭州公交指导价格范围为0.8元-6.0元/次，具体票价以线路长度为依据。而据相关资料，杭州有轨电车1号线全长9.7公里，2号线全长约15公里，按照最高票价6元/人次计算，全天两个路线一共只能收约54万元，平均下来每条线的每日收入不到10万元；若按最低票价0.8元/人次计算，则每天每条线收入只有8万元左右。这还是全线满载运营的情况下的收益，一旦客流量下降，带来的成本降低更是显而易见。
当然有人会问，那这条线开通一个月之后收入肯定能翻倍吧？事实并非如此。首先，人们对于新事物的接受是需要一个过程的，特别是像有轨电车这样与传统公交有着不同乘车体验的公共交通工具，需要花一定的时间才能被大众所接受，况且还有地铁这一强劲的竞争对手；其次，一条新的公交路线在刚开始运行时一般都会采取减班车次的措施控制客流，以免造成交通拥堵和运营安全事故。以上两点导致初期收入水平降低是必然的。