十堰飞成都何时开通？
先泼盆冷水，从政策层面，估计很难！ 为什么呢？ 虽然国家在鼓励支线机场的发展、虽然湖北一直在申报建设十堰机场，但是！ 但是，目前国家航空行业的监管体制和资金投入机制并没有改变。也就是说，一切还是得按规划来。 什么概念呢？ 就拿新开的成都天府国际机场来说，虽然是双跑道，但设计还是按单跑道设计的——两条跑道的宽度都是45米（国内一般跑道宽度是60米），中间只有60米宽的绿化带。
为什么这样设计呢？ 这是因为按照现在的规定，只有单双跑道的容量才是评估一个机场的指标。如果建成双跑道，两座航站楼就要占两条跑道的位置了，容量反而比单跑道还小。 所以，除非政策松动，否则即使十堰有机场，也基本可以肯定还是单跑道。（当然，如果政策松动了，那么恭喜十堰，机场直接四跑道起降） 至于有人说，让四川政府出资修建延长线？ 请参考成都地铁修建过程…… 可能还要漫长的等待。
回到正题，既然政策层面达不到，那就只能从技术层面来看可行性了。 从技术上来讲，新建一条跑道并不是难事，难点在于怎样能以最快的速度、经济地建好。 如果从技术角度讲，扩建为双跑道是最优选择；而从经济角度讲，最可能的是新建一条跑道，然后用滑行道串联起来，形成一条“半开放式”的跑道。 (注：本文所有图片都来自网络，侵删) 新修一条跑道，对于目前运力不足的航空公司来说，多了一条航线可能，对于当地经济发展也有很大的促进作用。 但问题来了，现在民航之所以发达，是因为几乎所有机场都在全国交通网络中扮演着重要的角色，对当地经济的拉动也是乘数效应。
而新的机场一旦建成，由于地理位置的缘故，它所能辐射的区域跟它的规模是不匹配的。 比如十堰机场，据称设计年旅客吞吐量150万人次，估算每公里跑道负荷约20万吨。以目前全国民航机场的平均值计算，相当于一条350米的跑道。 而根据现有的新闻报道，该机场的建设规模是：飞行区等级4C，占地面积817亩（合54.8万平方米），建设5C级航站楼4000平方米，以及配套设施。 这么大的工程，占地才54万平，算下来平均一平方仅26块钱左右。
这样小的投资，想达到150万的吞吐量，显然是不可能的。 这个机场建成后，很可能会像湖北其他几个支线机场一样，面临有机场用不了，或者要搞边检站、边防站，限制航班运行的数量和频率，导致产能低下，难以发挥作用。
所以，别说和成都相比，恐怕就连襄阳，都有可能把它甩到后面。