我国地铁多深？
浅埋暗挖，全暗挖，半明暗挖，盾构 。。。 各种不同的施工工法决定了地铁的建设深度。 北京地铁五号线的积水潭站到鼓楼大街站区间，采用矿山法施工，也就是在地面打洞，把土石方运出去，然后建成隧道。这种工法的缺点就是建设工期比较长（2012年开通），造价也比较高。 还有像北京的大兴线，也是从地下挖了隧道通过，不过这已经是明挖法施工了，就是在地面上打孔，再建隧道。
国内最早建设的地铁大多是传统的明挖回填法施工，比如北京一号线。但这样做有一个问题，在城市中心地带无法避开建筑物和管线。为了减少对周围建筑的影响，就要加大开挖的深度，这样就使得工程成本升高。另外如果碰到地下水的话，还要采取降水的措施，增加施工难度。 随着新技术的出现，地铁建设深度的问题得到了一定的解决。比如北京在建的地铁4号线，绝大部分区间采用盾构机掘进，在降低施工影响的同时，也能够保证进度。
其实除了传统意义上的“地铁”外，现在有很多城市建造的不是地下铁，而是“城市快轨”或者叫市域快速轨道交通系统。这类系统往往不在主城区建设，因为土地成本相对较低，而且不需要穿越复杂的水文地质条件。虽然也称为“地铁”，但是建设深度一般都比较浅，甚至不到5米。当然，由于不涉及城区交通组织和大面积拆迁，建设难度要小很多，也最接近我们概念中的“地铁”。