2017年3月，第一次去香港玩，坐了港铁。 当时也不知道怎么买地铁票，看到有人拿了一张像信用卡的卡片在闸机前刷了一下，就过去了……于是我也跟着刷了一下，进站了…… 上了一班车，发现车上的人用一种奇怪的眼光看着我（那时还没开通八达通），以为我是逃票的。。。后来下车才发现自己不知怎么就买到了车票…
2018年9月，第二次去香港，准备充分买了八达通。可是下了飞机到达旅店后，却发现八达通无法使用！经询问才知道香港有“港铁乘车优惠”，只要每天首次使用八达通乘坐地铁（含港铁、轻铁和机场快线），就可以获得1张免费车票作为奖励！ 第二天坐港铁时，果然自动刷了我的卡。下车后查余额，竟然多了2港元！
2019年6月，第三次去香港。这次带了学生证件，享受港澳通行证学生证往返HKTIP。从深圳北站乘坐港铁到九龙塘站转乘另一趟港铁前往屯门。在闸机口刷学生证，语音提示票价54元，接着屏幕显示折扣价48元，随后系统确认并扣除48元。 过了没多久，收到支付宝短信，通知我获得了广州塔的免费参观券。原来这次港铁之行，不仅免了车票钱还顺带送了张游乐优惠券…太棒了！
寿涵文优质答主香港地铁，作为全球最赚钱的地铁，通过与城市规划高度融合，依托周边土地物业开发获得巨额利润，从而为地铁的运营提供源源不断的动力。这种高度融合，是香港政府和运营商长期磨合的结果。
香港政府在授予地铁(香港铁路有限公司，MTR)轨道交通建设经营权时，同时向MTR授予车站和车站周边土地物业经营权，给予MTR在车站周边区域从事物业开发的权益，开发区域主要为车站上盖及邻近区域，MTR将该开发区域称为铁路项目用地。
为了保证MTR对土地的物业开发可以顺利实施，香港政府在进行土地出让前，就将建设要求固化到项目合同文本中，MTR在获取土地开发权时，自动承诺并遵守相关合同约定。合同中对土地开发的规划要求、开发进度做了详细规定，一般要求上盖物业开发必须与地铁工程同时启动、同时完成，因此MTR在投标获得轨道交通经营权以及土地经营权时，自动肩负着规划执行者的角色。
MTR将这种轨道交通建设和物业开发相结合的模式成为“铁路+物业”模式，在该模式下，MTR既从事轨道交通的建设，又从事车站周边土地的房地产开发。其主要特征为，通过“物业驱动铁路”，即政府将车站以及车站周边物业开发权授予MTR，由MTR利用物业开发获得的收益反哺轨道交通工程建设和运营，减轻政府财政压力。由于轨道交通建设带动了周边物业价值提升，因此MTR与政府分享物业升值带来的收益。
政府、MTR、乘客三方形成利益共享机制，政府获得土地租金和物业升值收益，MTR获得土地物业开发利润，乘客可获得相比全额政府投资的轨道交通更低的票价，提升了出行便利性。
