维多利亚港的地铁站?

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香港只有一个地铁,就是九广铁路公司(现在改名港铁)经营的铁路。但是还有机场快线、东涌线等线路由其他公司经营. 至于在港岛和九龙之间修建海底隧道以连接两地,本来是有规划的,但在90年代已经因财政问题搁浅了。于是港铁又在香港大陆间修了一条青衣货运铁路支线,通过接驳驳船的方式将货运从青衣码头运送至内地,从而完成了“维多利亚港地下化”的梦想。

1972年通车的将军澳线是首项穿越维多利亚港的港岛干线(机场快线当时还是一条地面路线);而首个陆路交通系统,则是位于铜锣湾怡和街与渣华道交会处的怡合街巴士总站及有盖停车场,于1985年落成。这两个项目堪称现今港岛交通的雏形。

90年代初,政府计划把西面的港岛居民区和写字楼经铁路连接起来,启动港岛干线大发展。于是有了一条贯穿港岛东西的地底铁路——中环—铜锣湾线(现称荃湾线) 同时,为了减少高乘客流量对地铁的影响,另辟蹊径首次引入了“自动导向系统”(AGT)即我们俗称的手扶梯。这套系统至今仍在使用,并不断改进升级。

在开发港岛西北部的楼盘时,因发现这里交通不便,不利于发展,因此政府于上世纪末开始建设连接该地区与港岛中央及铜锣湾的交通网络,包括兴建港岛隧道,利用AGT打造“地下行人通道”及兴建多条公交路线。

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在维多利亚港的东西两端都有地铁服务。

在九龙的一端,观塘线的红磡站坐落于九龙半岛最高点的山坡之上。为了建造这条地铁线路,工程师们向西挖穿了整个山头,一直伸展到九龙半岛深入维多利亚港的尖点南岸。为了在尖点与九龙半岛连接处的维多利亚港海面建造红磡站的入口隧道和车站平台,挖土工程必须从海床之下进行。在海面施工期间,为了在工程区域中保护维多利亚港的通航水域,工程师们在工地周围装设了围堰。当挖出足够的空间、地铁结构也开始进行施工之后,水又被重新引入工地之中,此时,围堰上方的海水重新回到它们原来的位置。

在港岛的一端,中环站是机场快线和荃湾线在港岛的起讫点,它是世界上最深的地铁车站,距离海平面55 米以下,在港岛中央最高点的山坡底部运行。车站是在挖穿整座山的过程中建造的,在山另一侧的平台则被建在海床下面。为了建造这里,同样需要以围堰保护海面航道畅通。

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