东京都心六区（涉谷、新宿、池袋、上野、早稻田）为中心，东西南北分别有2条纵贯线，1号西武池袋线、3号东京地下铁高田马场线； 东北侧有2条辅佐线，4号线东京地铁路线总称为“山手线”（Yamate Line）；
西北角有1条延伸线，5号池袋至荒川区、足立区、江东区； 西南侧也有2条延长线，6号原通至港区和千代田区，7号西武新宿线经新宿站至港区；
东南侧则有一条支线——8号东急田端线连接埼玉县所泽市与东京都田端小区。 还有一条单轨电车线在东京都心区域运行——9号东海道单轨线路。
以上10条线路共同构成东京地下铁网，通行能力非常大。除4号线外，其他线路均为高架电车或地下电车道，行驶于地面上的电车只有1号西武池袋线和5号池袋至荒川区、足利区、江东区线。
柏志斌优质答主东京都市区内共有13条地铁线路。东京的地铁大都在地下10--15米的深处建造。由于东京地
质松软，挖掘和支撑隧道工程颇为艰巨，而且东京的地下水位较高，因此地铁的防水工程也难度很大。为了保证行车安全，东京的地铁一般修筑在离江河及下水管线较远的地方，列车上禁止携带易燃、易爆品和汽油、煤油等化学物品。东京的列车行驶和间隔时间是由电脑精密管理的，调度总台时刻检查车辆的运行情况。一旦出现间隔时间超长等情况，行车调度指挥装置就会发出信号，由总台指挥车辆运行，保持正常间隔时间。地铁一般每3分钟一班，节假日间隔时间缩短到2分钟一班。
由于地铁在地下深达10余米，如何将地上的大量乘客快捷地运送到地下车站就成为东京地铁建筑者面临的又一难题。从地面到地铁往往有20多米的垂直高度，如果全都采用台阶或坡道的话，占地太大，而人们上下又要花费许多时间，于是采用了电梯和电动扶梯来实现垂直输送。在东京的地铁换乘大站，如“新宿站”、“池袋站”、“上野站”等车站在20多米高的垂直空间内都密集安装有数十台扶梯和电梯，人们从街道到月台只需3-5分钟。这些电机设备的管理、维修和清洁人员共8000多人。此外，在东京地下铁株式会社员工总数4万多人中，安全运输管理人员和维修技术人员达 3.5万人（列车乘务人员只有3000余人）。
为了节省乘客换乘时间，东京地铁的换乘大站将不同线路的月台设在不同的深度。如东京地铁丸ノ内线与东西线的换乘站“南池袋站”，东西线车站（月台）距地面 27.3米深，而丸ノ内线距离地面达29.6米深。人们由东西线的月台乘自动扶梯可直接到达丸ノ内线的月台（不需要上到地面后再下到另外的月台），这不但节省了时间，而且在炎热的夏季避免了地面热气的影响。
