有啊，目前杭州所有开通的地铁线路中，只有西湖景区这一段没有通到宋城，不过这距离其实也很短了。从龙翔桥站到古荡东站这一截，实际步行距离也就1.5公里左右。 最近的是六号线的虎跑路站（在建）和玉泉站，但这两个站都要走很远才能到。如果是在灵隐寺附近的话，建议坐六号楼凤岭车到玉泉然后走过去；如果要逛西湖，可以从断桥或者柳浪闻莺走过来；如果想省鞋，就爬泰山北坡上去（不过我从来没试过=_=）。
离宋城比较近的地铁是四号线的水清站，但是要走1.7公里左右，不过这个站旁边就是公交车站，可以乘K4、308直达宋城。
另外，杭州还有一条很特别的地铁——杭海城际铁路，它的起点是海宁浙大校区，而终点是杭州九堡客运中心，中间在余杭高铁站与高铁接驳。这条线虽然没有进入杭州市区，但也算地铁线网的一部分，可以在杭州南站-钱江世纪城站之间换乘一号线。
全晟佳优质答主杭州要建地铁九号线，地铁九号线从临平到下沙，途经运河新城和钱江新城二期地块，往南到月亮岛后会分成两枝，其中一枝进入杭州主城，而另一枝就是进入之江地区。
往之江地区进入哪里呢？大家估计已经猜到了，就是进入宋城，也就是说之江宋城附近有地铁了。但是从月亮岛到宋城的这一个路段需要经过钱塘江，要过江只能建地铁隧道，这又如何施工呢？
我们知道地铁一般是在地底下挖隧道，然后在里面修建成地铁线，这在浅水区河网地区可以进行，但是在钱塘江这样深水区却没办法施工。钱塘江属于平原河流，水深又比较深，地下深处是坚硬的岩层，要在这里面修成地铁隧道工程量太过巨大。
在钱塘江底下过江可以采用江底盾构隧道的方式，但钱塘江底部都是松软流沙层，无法支撑盾构机施工，一旦在钱塘江的江底下施工就有可能使钱塘江形成暗道，从而彻底改变钱塘江河床的形态。要知道钱塘江是著名的观潮地，一旦因为隧道施工使钱塘江大潮消失或者改道，将对杭州的景观造成巨大损失，杭州也不可能冒这个险。所以从杭州宋城到下城区的隧道无法在江底下挖。
目前来说江底修建隧道的方法有4种，一种是传统矿山法隧道，也就是从岩石深埋处开始施工，在深处通过横洞的方式抵达钱塘江下方，这种方式工程巨大且不经济，不会采用；第二种是水底盾构法隧道，需要钱塘江底下有坚硬土层，钱塘江也做不到；第三种是江中修围堰然后建隧道，会影响钱塘江水位改变，有可能使钱塘江大潮消失；第四种是水底沉管法隧道，这种在佛山等地有应用，需要断航施工，杭州也不可能采用。
因此宋城往北到杭州市区的这段地铁将不再江底挖隧道，而从江面上修一条水底铁轨隧道，就是水底隧道建在钢壳中，钢壳浮在江面上，这样既解决了钱塘江底下无法施工的问题，也不影响钱塘江大潮和通航。这种“水上不露头、水下不沉底”的钢壳加轨道隧道在全世界的水下轨道交通中都没有应用过，在世界地铁历史上属于首创，杭州地铁九号线宋城段将有可能成为全世界第一条江上地铁线。
杭州地铁九号线的宋城段将采用的水下钢壳隧道工程量巨大，建成后能容纳4条双向轨道，钢壳总长接近2公里，总重4万多吨，建成后将横跨钱塘江，从上空俯瞰可以看到一串钢壳串在钱塘江上，而江底地铁客车在里面行驶。这种钢壳隧道抗8级地震、能抗船撞、能抵御特大洪水，建成后使用寿命在100年以上，将来杭州到上海也将在杭州湾修建这种钢壳隧道。
