日本jr和地铁的区别？
从“民间”角度来说，JR是指由国土交通省管辖的全国铁路网，而地铁则局限于东京都内的地下铁。但如今JR的范围早已不是由行政划分来决定，例如东海道本线（西日本旅客铁道）、山阳新干线（东海旅客铁道）等并非国土交通省所管辖的铁路。
至于地铁，严格来说指的是在地下行驶的通勤铁路系统或轻轨系统。然而，由于日本绝大多数的地下铁都有高架路段，因此许多市民并不认为这些是与有地下路段的地铁不同的交通工具，它们只是行驶路况不同所致（在日本，除了新宿站至涩谷站的副都心线以外的新地铁线路几乎全是高架线路）。 JR和地铁之间的转换，根据所在的城市不同，会有不同的乘车方法。一般而言分为以下四种情况： 1. 在东京都内，从地铁转到JR用换乘券即可，反其道而行之则需要重新买票；不过随着首都圈通票（都营地铁与JR的联合车票，24小时内有效，不限次数上下车）的不断推广，现在越来越多的人会用首都圈通票来替代换乘券了。
2. 在大阪市和大阪府内，无论是从JR转到地铁还是相反方向，都要额外支付乘换税（相当于票价的5%）。不过，在大阪市和大阪府之外的地区，如堺市、奈良县以及京都府内，则是用交换券即可轻松转换。
3. 位于福冈县的九州中央线上，JR与地铁可以共用的一个车站-博多站前，JR列车会经过一段隧道驶入站台，这也就意味着在这里既可以转乘又可以换乘。
4. 最后一种情况是比较特殊的，那就是位于仙台的东北工业大学校园内部有自己的铁路系统，供本校师生使用，而在校外则只接待特殊客人（主要目的是参观铁路建设）。
地铁（Metro或Underground Railroad）指的是在城市的建设用地之下挖掘隧道修建的地铁系统，列车通常在地下隧道中运行，部分路段可能在地面或高架。一般大城市修建地铁的条件是单向客运量每天要超过5万人次，其优点是容量大、速度快；缺点是修建成本过高。
轻轨（Light Rail Transit 简称LRT）是一种以电气引劢的中运量轨道交通系统，通常在地面修建，部分车线可能进入城市隧道，或有较大部分车线高架。一般中等大城市修建轻轨的客流量标准是2万人次，其优点是造价低、速度快、噪声小和污染少；缺点是容量比地铁小。
郊线/通勤铁路（Suburban Railway）是由城市中心连接卫星城、郊县的铁路，通常在地面或高架线上运行，它的优点是辐射范围大、速度快；缺点则是转弯半径过大，导致在市区内运行速度不高，与市区道路容易发生交叉，存在安全隐患。这种“城市圈”的多中心发展格局使日本铁路形成以JR为核心的网络密集型轨道交通系统，铁路线路较长、辐射范围广、乘客多。此外，城市公交客流集中在干线走廊上，而且通过铁路枢纽站进行客流的“二次生成”，因此，日本的铁路线一般为“干线+支线”的形式。为了方便干线客流与市区客流的快速换乘，日本修建许多跨线循环线，把干线延伸到市区的车站，通过跨线运行满足郊区与市区居民的出行需求，如东京都内的埼玉循环线 。
在日本，除了连接城市与郊区的通勤铁路，JR公司还修建连接邻近城市之间的城际干线，作为地区间快速、大容量交通运输的骨干，与航空、高速公路等构成快速交通系统。
