台湾有地铁吗？
没有，但是台北高雄有号称地铁的捷运系统 台北和高雄都是台币一万元面值纸币上的两座城（台北的高雄的大），虽然称为“地铁”但实际上是“地下面包车”的意思。车辆全部采用地面车厢，在地下行驶。
因为台湾土地非常宝贵，所以一般新建大型工程都会考虑如何节省用地。例如新北市立巨蛋体育馆就建在河上，利用浮岛原理使体育场馆得以兴建。(百度百科) 因此“地下面包车”就显得很有道理了！ 首先来看看运行最快最方便的台北捷运。台北捷运全长61.8公里，共有63个车站，平均站间距约1.05km；列车采用4节编组，最高时速为80km/h。与北京、沈阳等城市的地铁系统一样，台北捷运也实行高低峰错开运营，每天发车频次很高，基本可以做到随到随走；而且票价也十分便宜。市区内乘车最高价只要20元台币（约合4元人民币）。
在高雄市建设地铁工程之前，当地居民要乘坐市内公共交通工具，只能靠公共汽车或出租车。由于缺乏公共交通，高雄市的交通一直以汽车为主。据估算，每辆公交车每年大约减少1200人的出行，排放约57吨有害气体和2吨固体废弃物。高昂的出租车费，平均每趟19美元（约合336人民币）更是令很多当地人望而却步。为了改善这一情况，当地政府决定动工建造一条地铁线路，将地铁铺设至港口，连接岛上最大的工业区。 高雄捷运于2008年正式动工兴建，当时预计工期为6年，造价130亿美元。2015年9月，第一条线建成通车，成为全台湾第一个开通地铁的城市。
目前，高雄捷运由一条线组成，即黄色线，从机场到小港，途经火车站和商业区，全长近30公里。随着工程的推进，未来几年还将有两条路线建成并投入使用。